国内的皮卡市场之所以起步较慢，一方面是由于政策的原因，皮卡长期以来面临着限行、限排等方面的制约，极大的限制了皮卡市场发展的积极性。另一方面皮卡被划归为货车，让其被多被用作运输工具，这也导致了早期的皮卡，常出现在乡村、工地等农林牧副渔相关的场所，用户想体验品质更高、性能更优越的中高端皮卡，往往需要依赖于国外进口。
随着汽车工业的发展以及相关政策的逐步放宽，国内皮卡开始慢慢走入正轨，从传统的1.0“工具车”时代，到2.0多用途商用皮卡时代，再到3.0皮卡乘用化时代，逐渐演变到如今的全领域、多场景、个性化的4.0时代，用户的观念得到极大的改善，接受程度进一步提升，市场需求进一步扩容。
根据乘联会的数据显示，2023年国内皮卡销量为332022辆，2024年国内一季度皮卡累计销量达到了99029辆，总体发展稳中向好。而根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。
市场需求的增长，吸引了众多品牌的涌入，纵观国内皮卡市场，前五长期被长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产以及江淮皮卡为代表的传统老牌皮卡所占据，行业竞争激烈，而作为后起之秀的中国重汽皮卡，想要在“群狼环伺”的皮卡市场取得一席之地，势必要拿出更多的诚意，才能得到消费者的认可，从而获得皮卡立足的根基。
那么中国重汽皮卡的底气在哪？或许，可以从三个方面来具体分析。
潍柴2.0T+重汽8AT超级组合带来的超级动力
很多用户买车，都喜欢咨询一下动力，以此来判定汽车有没有“劲儿”，而动力的大小则可以从发动机的参数上面有一个相对比较直观的体现。
比如说发动机的功率代表了发动机在单位时间内做功的多少，也就是说它在单位时间内能给到多少的能量，它的大小直接影响着汽车的加速性能和最高速度，通常意义上，功率越大，汽车的性能越强。而扭矩则是发动机在某一点上施加的旋转力，可以理解为汽车的“力气”大小，通常来讲，扭矩越大，汽车的性能更强，比如说在低转速时提供更好的动力和牵引力，或者说皮卡的负载、牵引以及越野的相关场景的性能输出。
中国重汽皮卡搭载了潍柴最新2.0T四缸涡轮增压发动机，发动机代号为WP2H，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，是国内单涡轮增压平台中最大功率、最大扭矩的2.0T发动机，传动系统匹配的是重汽自研的8挡手自一体变速箱，动力输出更平稳，效率更高，同时大于60%的最大爬坡度，也让中国重汽皮卡的适配场景更丰富，轻松玩转城市山野。
越级配置、尖端科技带来的超级智能
很多人对于智能驾驶辅助系统并不陌生，但针对汽车智能化的具体分类并不清楚，也就是说并不能很好的理解汽车智能化的程度，根据国际汽车工程师协会2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化共分为五个等级，分别是L0级到L5级。
而现今国内市场的主流乘用车型，基本上配备了L2到L3级之间的智能驾驶辅助系统，也就是说基本上可以实现特定场景下的完全自动驾驶，而皮卡行业由于成本考虑加之起步较晚，并没有配备高阶的汽车智能驾驶辅助系统。
中国重汽皮卡行业首搭L2.5+级智能辅助驾驶系统，集合了车道偏离预警LDW、车道居中功能LCK、前碰撞预警FCW、集成式巡航辅助ICA、交通标志识别TSR、变道辅助/盲区监测BSD等14项智能辅助驾驶功能，智能化程度比肩高端乘用车。
除此之外，中国重汽还搭载了12.3英寸中控触摸屏+12.3英寸液晶仪表，内置多媒体显示、手机互联、语音交互、空调控制、全景导航等功能，智能化程度媲美时下主流乘用车，兼顾了娱乐性与实用性，用户可以一边欣赏户外的美景，一边享受智能化配置带来的驾乘体验。
与此同时，为了更好的保障用户的行车安全，中国重汽皮卡还搭载了博世最新版本的ESP 9.3 PLUS高性能电子稳定性控制系统，该系统采用行业领先的四核高性能处理器，响应更快，介入更迅速，包含高达10项主动安全功能，包括电子稳定控制系统（ESP）、防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、电子防翻滚控制系统（ARP）、上坡辅助（HAC）、陡坡缓降（DAC）等功能，不管是日常的城市用车，还是高速道路、山区郊外，都能提供全方位、多维度的安全呵护。
领先行业、媲美高端乘用车的超级舒适
随着人们经济水平的提升，对于品质化生活的需求也同步增长，对于汽车的关注点也逐渐转变。早期人们选择皮卡，会更注重它的商业属性，例如承载力的大小、动力的强弱、是不是皮实耐用等等。
而现在人们选择一款皮卡，会在商用属性的基础上，去获取更多的驾乘体验感，例如车身舒适性、相关的配置以及车身噪音方面的抑制等等。中国重汽皮卡深知用户对于驾乘舒适性的迫切需求，采用多项创新技术，打造高品质、高舒适性的新时代皮卡，为用户的越野出行提供更优质的选择。
在车身配置方面，中国重汽皮卡采用前双叉臂独立悬架和后多连杆整体桥悬架配置，底盘调校方案经500次筛选，历经3轮底盘调校，在保证皮卡操控性的同时，还兼顾了驾乘人员的乘坐舒适性，并且中国重汽皮卡越野型还配备了前后4个氮气减震器，能有效过滤经过坑洼、颠簸路段产生的震动，极大的提升了驾乘人员的舒适性。
此外中国重汽皮卡还配备了基于人体工学打造的皮质座椅，包裹性更足、支撑性更强，并且主驾座椅支持8向电动调节、前排座椅带有通风、加热等功能，极大的缓解了用户长途行车的疲劳感。
在车身静谧性方面，中国重汽皮卡采用专业NVH调校技术，从发动机降噪和整车降噪两方面入手，实现降音减噪，发动机独创潜艇深海静音技术，有效的减少了传递到车身的噪音和震动。车身方面则采用了乘用车级密封设计，并且加装1mmEVA复合地毯、600g/㎡ 双组分吸音棉、4mm+声学夹层玻璃等领先同级的静音设计。
专业的调校加上创新性的技术配置，将整车的怠速控制在41分贝以下，接近于冰箱运行的噪音，匀速噪音51—62分贝，低于同级车型4—6分贝，静音水平媲美汽油车，即便是身处激烈的驾驶环境中，也不会拥有太多的不适感，为用户带来更安静、更平顺、更舒适的驾乘体验。
总结：
用户需求的提升以及相关政策的引导，加速了皮卡行业转型升级的步伐，在行业转变的大环境下，中国重汽主动跳出舒适区，拥抱行业变革的浪潮，依靠深耕汽车领域多年积累的经验以及技术，不断创新研发，开拓进取，打造出拥有超级动力、超级安全以及超级舒适的新时代皮卡，为行业转型升级指明了方向，也为当下用户提供了更多的出行选择。
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