凯美瑞升级版？雷克萨斯同款车？亚洲龙为何郁郁不得志

导读：

上市已经快一年的亚洲龙，在销量上一直郁郁不得志，被凯美瑞踩在地上摩擦。出人意料的是，1月份亚洲龙销量暴涨，紧追凯美瑞。按照这个趋势，亚洲龙或将超越凯美瑞。1、亚洲龙销量暴涨

亚洲龙是2019年3月份上市的，但是近一年以来，月销量萎靡不振，一直都在6000辆左右徘徊。而凯美瑞动辄15000台的月销量，把亚洲龙碾成渣。不过进入2020年，亚洲龙终于有了起色，1月份月销量一举突破万辆大关，达到1.2万辆，与凯美瑞1.4万辆的销量仅有2000多辆的差距。销量迎来开门红并取得突破的亚洲龙，不禁让人对它超越凯美瑞有了新的期待。

2、亚洲龙来头很大

亚洲龙虽然是日系车，但是更准确地说，它应该算是美系车。它是丰田为了迎合和满足美国人对车辆大排量大空间需求，而设计生产的车，定位为丰田在北美的旗舰轿车，是北美非常畅销的B级车，有二十多年的历史了。所以当亚洲龙引入国内的时候，引发汽车圈的瞩目。当时甚至传言丰田皇冠要停车，而亚洲龙就是它的“替代者”。

很多人视亚洲龙是凯美瑞的升级版，认为它上市之后，很快就将超越凯美瑞。除此之外，亚洲龙的身上还有一个标签“平价雷克萨斯”，因为一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA架构下的GA-K模块化平台。很多人说亚洲龙就差雷克萨斯的车标了。由此可见，亚洲龙来头果然很大，市场对于亚洲龙的期望很高。

3、超越凯美瑞不是梦？

但是世事难料，往往期望越高，失望越大。亚洲龙自从去年3月份上市之后，在销量上一直无法有所突破，月销量60000左右，勉强算是跻身B级车的二线市场，不要说跟帕萨特、雅阁等车竞争，连凯美瑞都打不过。在月销量上，凯美瑞一直都超越亚洲龙一倍有余。两者都是基于丰田全新的TNGA平台打造，真可谓“本是同根生，相煎何太急”。

亚洲龙在国内销量折戟沉沙的原因主要有两点：其一是底蕴不如凯美瑞。如果从前身佳美算起，凯美瑞在国内有30多年的历史了，在消费者心中底蕴深厚，亚洲龙虽然在北美名头很大，但是国内很多消费者都不熟。其二，减配嫌疑。亚洲龙国内版上市之后，消费者发现之前被人所称赞的“鱼骨”前大灯消失了，换成了造型中规中矩的前大灯，颜值拉低了很多，更引发国产亚洲龙是“阉割减配版”之说。

现在亚洲龙上市近一年了，随着消费者对它逐渐熟悉，其在北美的历史底蕴也渐次被消费者接受。而关于减配，一汽丰田也出来辟谣，表示并没有减配。随着时间的推移，亚洲龙慢慢消化和降低了原有的劣势，再加上“凯美瑞升级版”“雷克萨斯ES同款”等加分效果的展现，终于在1月份这个最难的月份实现了销量突破，未来超越凯美瑞，或许也不是不可能的事情。