一般带有市场化属性能够交易的产品，人们主观意识上都会以销量以及口碑来帮助判定好坏，就像您在某宝购物之前，是不是也要先找找月销量大，好评率高的店铺。对于汽车市场而言，一款高销量的车型确实能够说明它的市场反响，但叫好不叫卖的产品相信您也知道不少，也许是多方面的原因导致被市场埋没，但对于汽车这样综合性非常强的产品，销量真的就能直接代表产品力吗？今天我们就来盘点几款叫好不叫座的产品，当然也可以叫它们销量不好的好车。
一般无论哪个品牌的哪款车型在历经一次换代以后，或多或少都会有一定的正向提升，对于保时捷911而言，尽管每一代车型肉眼可见部分的改变都不大，但最好的911永远是最新一代的车型。路虎作为SUV领域的佼佼者，旗下车型更是很多男人的DreamCar，除了顶尖的揽胜系列外，发现车系的关注度也非常高，发现5作为路虎发现车系最新的第五代车型，家族对它抱有的期望非常高，但结果似乎不太让人满意，可能大家都知道，五代车型降价数万消费者也不买账，顶配车型八十多万的指导价，如今市场终端已经来到了60万左右，而已经停产三年的发现4却重新火热了起来，库存车70多万起的售价比新车发现5还贵了不少，这是为何？
其实消费者不买账的第一点就是外观，发现4如火柴盒一般的方正造型极为经典，对于男性朋友来说，更有力量感和吸引力，也有越野车通常的野性。发现5则显得圆润许多，更像一台典型的城市SUV，丢失路虎了一贯的狠劲，这也是很多发现目标人群接受不了的地方，更是会成为他人吐槽的点。有些经典元素需要传承，比如保时捷911的外观再过多年都不会大改，这更像是一种文化，反观发现5，可能消费者觉得它丢失了这种文化，所以也不买账了。
舍弃大梁，换了承载式车身这一点也是大家所吐槽的，很多人说发现5算不上一台越野车了。的确，非承载式车身的抗扭刚性确实异常突出，舍弃大梁以后，整车极限状态下的越野能力也会削弱，在过一些交叉轴、炮弹坑等比较大的坑洼路面时，车身的扭动确实会比非承载式车身更大，所以可玩性降级了，这也是一些消费者不买账的点。但升级的点在于整车的公路性能加强了，前双叉臂后多连杆独悬加上全系标配空气悬架，使得在铺装路面上无论是驾驶还是乘坐的感受都会更好，且更轻的车身也会带来更好的燃油经济性。
发现5的整车尺寸要比发现4更大，2020款车型全系都为7座布局，2923mm的轴距当然也会带来更好的空间表现。动力方面，虽然没有了5.0L的8缸车型，但3.0V6机械增压所爆发出的340马力对于绝大部分消费者肯定是够用的。越野性能方面，发现5也配备了第二代全地形反馈适应系统、搭配空气悬架、四驱以及中后两把差速锁，就算一些复杂地形以及非铺装路面还是能够应付的，没有了大梁抗扭性差这点也不必太纠结，就算真牵扯到大梁这个层面的复杂路况，相信绝大部分人也不会开路虎去。
其实发现5对比发现4提升和改变的点还是挺多的，足以称得上是全新一代车型，发现5更加现代化和科技感，以一台换代车型的身份来审视它确实没问题，且目前新车在市场终端还有巨大优惠，所以能说得上有性价比。吐槽点之一的外观确实是个仁者见仁、智者见智的问题，而避不开的承载式车身，只能说真正想玩越野的朋友也不会去选择一台路虎，性能更好的牧马人不行吗？笔者认为发现5是缺失了一些消费者认为值得保留的经典元素，文化丢失了，所以市场反响不好。类比911和大G的外形，这些更像是车和消费者之间沟通的语言，无论更新多少代，依旧没有距离感。
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