随着时代的进步，在信息化时代的背景下，越来越多的海外汽车的消息被国内车迷所熟知。
但国内引进海外车型的时候，需要考虑的方面很多，因此引进国内市场的车型数量，并非车企发布或者上市的全部。 而在这些无法引进的车型中，有些车的人气在国内也是相当高的。
今天就一起来看看这些车型有哪些，以及为什么不引进国内的原因。
捷尼赛思是韩国现代集团旗下的子品牌，作为退出中国市场已久的品牌，中国消费者对其或许感到些许陌生。 而最近有消息称捷尼赛思准备在2020年重返国内市场，姑且不论真假，这个消息对于现在的中国市场来说，还是相当令人振奋的。
就在过去的2019年，捷尼赛思就对旗下的旗舰车型捷尼赛思G90进行换代更新。 可以预见的是： 如果重返中国成功，捷尼赛思G90必定是枚重磅炸弹，力图帮助捷尼赛思取得开门红。
捷尼赛思G90的定位与奔驰S级、宝马7系相同，同属于高端豪华D级车。 在车身尺寸上，车身长度为5207mm，轴距达到3160mm。 这样的数据跟在国内已经风生水起的BBA对手相比并不逊色，目前捷尼赛思G90的售价约为7万美元（折合人民币49万）。
如果将高端D级车比作一场足球比赛的话，捷尼赛思G90进入的无疑是一个死亡小组，本身这一市场瞄准的消费者更在乎的是品牌影响力，所以作为一个年轻的品牌捷尼赛思能否撑起溢价？
当然从另外一个角度来想，捷尼赛思G90的定价肯定相比宝马7系和奔驰S级要低，这样一来，如果产品力足够打动国内消费者，而能以更低的价格买到相同的配置和享受，也能吸引不少追求性价比的准车主。
如果对日本JDM（Japanese Domestic Market）文化稍有了解的话，一定会对牛魔王SUPRA有所耳闻。 而丰田SUPRA在《速度与激情》中，更是作为保罗·沃克的座驾身份，成为速激迷们的情怀车。
就在前不久，美国时间 2 月 13 日丰田官方于 Daytona 国际赛车场，发表 2021 年度丰田GR Supra 车款。 据海外媒体报导，新式美规 GR Supra 车系除了现有的 3.0 升直列六缸直喷涡轮动力外，还将增加2.0升直列四缸涡轮动力的选择，以此降低新车在美国市场的入手门槛。
不少国内媒体看到这个消息，纷纷畅想引入国内市场的可能情景。 但买买君得说，引进国内恐怕挺难的。
首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。 Toyoa GR Supra 车系于 2019 年 7 月正式在美国市场推出，2019 年度在美国市场售出 2884 辆新车，月均480辆。 在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。
其次是动力排放，自从国内最严国VI 标准的实施，一些性能车就与国内市场无缘了，而即便只引进新增的入门款2.0T版本，恐怕通过国VI 标准也要颇费些周章了。
最后是价格，目前现售的3.0版GR Supra，美国售价为49990美元售价，平行进口价格即达到80万人民币。 而2.0T版本，再保守的估计，售价60万不过分吧？ 而这样的价格，买台宝马M2不香吗？
标致508L可以算是国内外表现反差最大的车型之一，在欧美市场卖到断货的同时，国内的销量却几乎可以忽略不计。 不过这主要是国产加长轴距，且取消了酷炫的无边框车门、掀背式尾门有关。
在海外市场，标致508的热度相当之高，尤其是不久前推出的旅行版508 SW广受好评。
标致508 SW与全新508高度保持一致，前脸是标致全新的家族式设计，扁平的点阵式进气格栅，搭配两侧细长的獠牙式LED灯带，使得其辨识度极高，犀利又不失一丝可爱。 车尾的造型同样亮眼，高亮黑色饰条将左右尾灯连为一体，营造出贯穿式尾灯效果。
另外标致508 SW作为旅行车，广阔的后排空间是必不可少的，标致508 SW后备箱常规深度为1050mm，宽1120mm，高1690mm，后备箱空间达到530L，而将后排座椅放倒后，最大深度更是达到1920mm。
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