成自宜高铁背后故事：从设想到开工 这条路走了10年

　　这条高铁从设想到开工，背后藏着怎样的一段故事？□本报记者 梁现瑞

　　10年前开始规划近几年才列入国家铁路网规划

　　成自高铁从成都东站引出，不过，市内还有一站，是成都天府站，也就是天府新区。

　　在如此短的距离内设立两个高铁站，放眼全国，都是比较少见的。由此也可看出这条铁路与天府新区的密切关系。这种联系，可以从《四川天府新区总体规划(2010-2030)》中找到证据。上述规划明确，新增成自宜城际铁路，由天府铁路新客站向南经仁寿至自贡和宜宾，进一步强化成都市区及天府新区连接川南的城际铁路快速通道。

　　一条高铁，从规划到实施，再到建成通车，少则几年、十几年，多则几十年。

　　当初，天府新区还没有晋升为国家级，如何让地方级新区规划内容获得国家认可，纳入国家铁路网规划，是项目成败关键。

　　为此，四川一直在努力。2016年，工作终于见到成效。当年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”之一的京昆通道，线路为北京-石家庄-太原-西安-成都（重庆）-昆明高速铁路。

　　2017年《铁路“十三五”发展规划》正式印发，包括成自高铁在内的京昆通道赫然在列。

　　成渝高铁、西成高铁先后建成通车，四川实现了出川高铁零的突破。不过，这些铁路的等级相对偏低，成渝高铁时速只有300公里，西成高铁只有250公里。

　　成自宜高铁，从规划到实施，已过去了10年。

　　立体全面开放新态势让成自宜高铁建设提速

　　省委十一届三次全会明确提出，加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。要强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，重点推进进出川高速铁路大通道和国际航空枢纽机场建设。

　　四川明确，将启动建设成自宜高速铁路。也是在这个背景下，建设提速——

　　去年8月，初步设计通过审查，将按照时速350公里标准设计。

　　去年10月，影响报告书初稿编制完成，进行第二次信息公示。

　　去年12月，宜宾临港长江大桥主体工程开建，成自宜高铁自宜段全线开工。

　　今年1月，中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复了成都至自贡高速铁路可行性研究报告。

　　春暖花开，水到渠成。3月27日，成自宜高铁终于全线动工建设。