如何破解收费站外车流拥堵的问题？司机、交通管理者，以及道路设计方面的专家，就此展开讨论。有人提议，现有收费站与日月大道不匹配，能拆了吗？也有人建议，可否增开ETC通道，来提高通行效率……
在拥有470万汽车的成都，交通共治的理念已经深入人心。这些来自不同领域、不同角色的“声音”，能否为破解收费站拥堵问题，提供一个可行方案或方向呢？
市民建议
“能把收费站撤了吗？”
1月18日，一场冬雨，加上出行高峰的重叠，成都多条路在导航上堵成了红色，包括日月大道临近成温邛收费站的一段路，又堵了。“车子越来越多，最少要排上十多分钟。”长期往来温江和成都城区的刘先生，看着前面刹车灯亮起的车流，忍不住摇头，“日月大道试通车那时，路宽、不堵车，还给朋友推荐，没想到现在收费站堵成这样。”
他分析，文家场收费站是在日月大道之前修建，进出口通道只有17个，“新建的日月大道路宽、无红绿灯，每天跑的车多，加上喇叭形开口，旧的收费站已经不能适应了。”
跟刘先生观点一样的人还有不少。有着7年驾龄的王先生，在经历了多次排行后，也提出他的看法，“日月大道和成温邛高速，连起来就是一路向西的大动脉，这处收费站‘活生生’把它截断，能不能把这处收费站撤了呢？”
“多开ETC通道可以吗？”
为提高收费站通行效率，从2017年起，成都启动市域高速ETC升级改造，在收费站增设超过150条ETC专用车道，涉及成都绕城、机场高速、成温邛、成彭、成灌、城北高速出口。同时，为鼓励市民办理安装ETC，还免除相关办理费用。
“总觉得ETC通道少了。”网约车司机张师傅，已习惯使用ETC进出高速，“既然方便，为啥不多开点通道呢？”
“ETC通道开多少，要根据实际车流决定。”该收费站相关工作人员说，如果经过的非ETC车辆多，多开 ETC通道，反而不利于车流的正常通行，如果其他车辆被堵了，ETC车主也很难“突围”。
统计数据显示，ETC单车道通行能力为1000辆/小时，较人工收费通行速度提升5倍以上。也就是说，如果车主选择从ETC车道通行，耗时将大为缩短。
当前，经成温邛高速文家场收费站的车流，安装ETC的车主占了一半，“但还是太少，都希望车主安装ETC，不但能为自己省时间，还能减缓拥堵。”
专家观点
破解收费站拥堵可从两方面考虑
如何治理拥堵？西南交通大学教授、博导刘澜认为，要搞清楚此次拥堵产生的原因及其发展演变特性，才能“对症下药”。
日月大道通车后，一方面因路变得“好走”，吸引众多司机从此路段经过，形成多种车流在此“叠加”；另一方面，在交通设计上未及时跟上，例如在高峰时段，没有交通信息诱导和信号灯调控，当大量车流驶来，并快速汇聚到文家场收费站外，就会造成拥堵。
“一般解决拥堵，可以从两个方面入手。”刘澜介绍，一方面是要从全局的角度、从系统管理的层面优化出行结构和车流通行模式。比如可以把这一堵点放到全城的背景中考察其发生发展缘由，可以对一些交通枢纽的车流合理分流，发挥网络通行的整体效益。
另一方面，从微观的交通组织优化上来处理，通过先进的交通设计和智能交通技术来解决具体问题。比如在连续路段设置红波带，避免在端点位置的快速聚集；优化收费广场布局；加强信息诱导等智能交通技术的开发应用。
同时，通过强化执法等综合手段，切实规范出行者的交通行为也必不可少。“不少交通紊乱、拥挤，也与司机个人驾车习惯有关。”他说，尤其是一些不规范的穿插、变道，极易造成车流的拥堵，“这就需要以专业交通设计配合强化管理执法，规范出行者交通行为，促进被动受控行为转化为主动文明交通习惯。”
破解拥堵问题看好智慧交通的应用
对有市民提出的“能否撤掉收费站”的想法，刘澜认为，只要有关管理机制及配套技术达到一定水平，撤除收费站也是可行的。比如，现在新加坡、英国、瑞典的部分地区已经在使用不停车收费技术，这种收费方式去掉了传统的（人工）收费站或收费匝道，改为“门架式”、“立柱式”等不停车收费，利用视频、波频、地磁、RFID、GPS等抓取车辆通行信息，让车流不用因收费产生停留或减速延误。
目前，成都正在推广使用的ETC，正是不停车收费技术的一种，在不停车的状态下直接过闸，使得通行效率远高于人工刷卡。
“总的来讲，ETC、交通诱导、车联网等技术都是智慧交通的体现。”他说，从发展来看，智慧交通是一种趋势，多种智能交通技术的综合运用，对拥堵问题的治理将是十分有效的。
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