超20家日美欧巨头缺席德国法兰克福车展

德国法兰克福车展（IAA）堪比世界汽车展览的"奥运会"，创办于上上个世纪的1897年，不仅是世界上最早的国际车展，也是目前全球规模最大车展之一。在IAA车展上，世界各大车企每隔两年都会展示全新车型或炫耀自家黑科技，该车展由此也成为了汽车行业风向标。虽然今年的第68届法兰克福国际车展已于9月22日成功落幕，但规模和"参赛选手"远不如往年。包括PSA、丰田、日产、马自达在内的22个品牌退展，除本田外，日系品牌全部缺席。欧洲的雷诺、沃尔沃、菲亚特、法拉利等车企也纷纷玩起了"退赛"， 即使参展的许多品牌也减少了展车数量和场地规模。突如其来的，IAA车展已失去了往日的荣光。

大环境影响

全球经济已经低迷了好几年，大部分国家的经济增长率都很低，受经济影响目前欧洲整体汽车市场正处于寒冬期。此外，目前全球各地的能源短缺问题已经愈发严重，燃油不足的问题比比皆是，传统燃油车的局限性也导致汽车销量下滑，这在一定程度上也打击了消费者的信心。

德国汽车行业的整体衰退也直接导致IAA车展的魅力下降，德国汽车制造商目前正因柴油丑闻和电动车革命而处在历史上最大的动荡中。数据显示，2019年上半年德国汽车制造商在全球范围内销量比去年同期减少约5%。在中国和美国这两个最重要的出口市场，德国车销量今年年初以来已经下跌超过20%。更可怕的是，很多专家认为这只是德国经济衰退的开始，IAA车展的危机可以解释为德国汽车行业真实的警报信号。

中国市场的崛起

客观讲，虽然IAA车展曾经风光无限，但中国市场早在2009年就成为了全球第一大汽车市场，如今也是全球第一大新能源汽车市场。近些年来，北京和上海车展的存在感越来越强，中国市场销量必将分量世界范围类大量汽车市场，这也坚定了车企逐渐将重心转向中国市场的决心。

而作为全球第二大汽车市场的美国也很有吸引力，同时也是自动驾驶等技术创新的高地，以特斯拉为代表车企成为了行业追逐的"标杆"，中美两大汽车市场对世界范围类销量产生了巨大的分流作用。对于精明的车企来说，受大环境影响在不得不将预算缩减的情况之下，"次要市场"的投入选择相对保守的态度不失为明智之选。

IAA车展上的电动化浪潮

本届法兰克福车展虽然参展企业下降了约20%，但总体上还算成功，展会上展出新车达85款，新车型、换代车型、概念车型居多，新能源车型有42款。其中奥迪、宝马、奔驰等品牌首发了众多新车、展示了诸多技术。也预示了电动化正在驱动汽车产业变革，引领新的技术革命到来。

其中宝马品牌共发布了4款新车，其中一半是电动车型，尤其是宝马i Hydrogen NEXT概念车，几乎抢夺了全新宝马X6的风头。奔驰则一口气发布了11款新车，其中单电动车型就占到6款，另外还有2款48V微混车型。这其中VISIONEQS概念车和EQV量产车是最引人瞩目的。而自e-tron亮相以来，奥迪一直大力推行品牌全面电动化战略。奥迪希望在2025年前，能于全球范围内推出超过30款电动车型。由此可见，在能源与环境的巨大压力下，新能源的发展已成为不可逆的大趋势。

写在最后：

由法兰克福车展遇冷也可以看到，虽然欧洲是汽车发源地，并且已经发展了超过一个世纪。但随着中国市场的崛起，虽然技术创新氛围和硬实力还不如欧日美，但销量就是硬道理，汽车行业话语权正在逐渐向着东方转移。而且新能源浪潮来袭后，传统巨头车企均将新能源技术逐渐摆在了重要位置。中国新能源市场也是大面积普及最早的地区了，能否借此机遇"弯道超车"，在技术方面成为未来新能源汽车行业的权威，这就需要中国所有汽车人的砥砺前行了。