近期，有关银行下发通知排查众泰汽车等车企破产风险的传闻四起，众泰汽车对此予以澄清否认。然而，非常之时，众泰汽车却又被比克电池爆出拖欠数亿款项实锤。与此同时，关于众泰停滞、经销商、供货商讨债的说法也在业界盛传。
位居浙江永康的众泰汽车（000980），是一家汽车整车制造企业，拥有众泰、江南、君马等自主品牌。如果届时2019年年报披露之时，君马品牌从公司年报中消失，投资者也不要觉得意外。
因车型设计多以“复制”豪车为主，众泰甚至被冠上了“保时泰”这样的尴尬之名。而靠着豪车“同款”外观+低廉价格，众泰汽车也曾迎来过高光时刻。2016年，众泰汽车还是一家年销量达到33万辆的“大型车企”，即便是在2017年，众泰年销量仍达到31万辆，一度被市场戏称成“中华神车”。
不过，随着中国汽车市场遇冷，车市下行，潮水退去，众泰汽车成为“裸泳者”。近期，有关银行下发通知排查众泰汽车等车企破产风险的传闻四起，众泰汽车对此予以澄清否认。然而，非常之时，众泰汽车却又被比克电池爆出拖欠数亿款项实锤。与此同时，关于众泰停滞、经销商、供货商讨债的说法也在业界盛传。
面对外界的种种传闻，众泰汽车的现状到底如何？近日，证券时报·e公司对此进行了深入调查采访。
经销商组团上门讨债
从踏上永康开始，记者接触的每一位永康人，似乎都知道众泰汽车出事了。
众泰汽车的总部，距离永康南高铁站约半小时车程。基于此行的目的，坐上计程车后，e公司记者就习惯性地向出租车司机提起众泰汽车的情况。须不知，出租司机的耿直让记者有点意外，他开口便说，“别提众泰汽车了，现在的情况一塌糊涂。”
永康，隶属于浙江金华市，被誉为“五金之都”。在五金产业的基础上，延伸出的汽车产业，已成为永康的支柱产业。众泰汽车借壳上市后，当地政府与众泰汽车一起谋划了今后五年的发展规划，目标指向“千亿级”产业。
作为永康的龙头企业，众泰汽车的发展情况，牵动着当地相当一部分人的生计。上述出租车司机的家，就住在众泰汽车总部附近，自称对众泰汽车有所了解。他对记者称，原来众泰汽车发展情况好的时候，跑业务的客人到永康南站多得不得了。但是，现在不行了，欠债太多了，经常会遇到来要债的人。
车至永康市经济开发区北湖路1号——众泰汽车总部，记者的所见所闻，印证了的士司机的一些说法。
记者看到，在众泰汽车的大门口，聚集了几十位操作不同口音的人，他们三五成群的围在一起，相互交流着。还未来得及开口，就有人向记者反问，“是众泰经销商，还是君马经销商？”
获悉记者身份后，这些自称君马汽车经销商们，犹如看到了救星一般，都愿意排队接受采访，一一诉说的苦衷。部分经销商，还在现场向记者展示他们的债权凭证。
据了解，这次到众泰汽车的总部所在地永康维权的经销商，共计有60余位，遍及浙江、广东、四川、河南、新疆等地。这一天，这些经销商兵分三路，一，与众泰汽车代表谈判；二、前往信访局反映情况；一组前往法院了解诉讼情况。
记者了解到，经销商们向众泰提出的要求主要是：众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给。退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。
双方的谈判进展得很艰难，临近下班时点，看到派出的代表仍未出来，在大门口等候的经销商们，三三两两的朝会议室——众泰汽车的行政大楼走出。到了晚间6:50分，从会议室走出来的经销商代表，没有多说什么，而是招呼大家晚间到宾馆再开会。
“关键看执行。像这种集体上门维权的情况，包括这一次已经是第五次了。之前的几次谈判，也达成了部分协议，但问题是众泰汽车没有执行和兑现，或者说推进得太缓慢。所以才会有这一次的集体上门维权。”一位来自四川的经销商对记者称。
撇开经销商提出的售后问题，单单从欠款来说，此次维权的经销商也有过统计。“这次60多位经销商，有明确账目的欠款合计6000余万元，还有约6000多万是没有上账，合计也就1.2亿元-1.3亿元。我们也不懂，众泰汽车这么大的一家整车厂商，怎么就拿不出这么点钱。”经销商代表对记者称。
这一天，是他们来到众泰汽车总部的第三天。来自湖北的经销商对记者称，“这一次维权，没是要到钱就不回去了！我们准备打持久战！”。
资金链问题早已暴露
众泰汽车的资金困境，其上游供应商早已有所察觉。
浙江一家汽车零配件上市公司董秘对e公司表示，从去年开始，公司与众泰汽车的业务合作就变得磕磕碰碰起来，货款的结算方式也开始拖欠，到后面就付不出来。正因为如此，2018年结束后，公司就彻底停止了与众泰汽车的供货合作，现在众泰汽车还欠我们公司好几百万货款。所以，今年众泰汽车要拿货，必须是现款现货。
据了解，被誉为经济发展的“火车头”的汽车产业，产业链条较长，其间接拉动的行业有接近50个。在这条规模庞大的产业链上，整车制造厂商占据着较为强势地位，上游的汽车零配件企业想要整车厂商的供货商，账期拉得较长。
“从2014年开始，因为担心资金风险，我们就慢慢退出跟众泰汽车的合作了，到现在还欠着我们的货款。”另有浙江汽车零配件上市公司董秘对记者称。
对于众泰汽车拖欠供应商的货款，上述的士师傅也有所耳闻。他对e公司称，“最近在永康南站，经常会遇到从外地赶来问众泰汽车要账的供应商客人。有一次拉一个客户，据说众泰汽车欠了他们200多万元，都已经拖了两年了。听说有供应商已经起诉众泰汽车了，所以，他们也准备通过诉讼途径来解决。”
实际上，众泰汽车的资金链问题早已暴露。e公司发现，从部分上市的汽车零配件公司2018年年报及其年报问询函的回复等公开信息也可以看出，至少在2018年，众泰汽车已经出现了拖欠供应商货款的情况。
得润电子(002055)曾在2018年的年报问询函回复中透露，其全资子公司合肥得润电子器件有限公司应收众泰集团及其关联方结算期为“月结90天收承兑汇票”，但受其资金紧张影响，收款产生逾期，导致经营性应收项目增加8161.98万元。今年6月，ST银亿（000981）披露的2018年年报回复函显示，该公司对众泰汽车子公司临沂众泰汽车零部件制造有限公司期末的应收账款为5845.04万元，已计提坏账准备金额5245.04万元。
以ST银亿为例，其子公司邦奇集团与众泰汽车是合作关系，2018年度，众泰汽车整车销量大幅下滑，因而其从邦奇集团的采购量也随之大幅减少，且应收款项回款情况也收到严重影响。2018年末，邦奇集团对临沂众泰汽车零部件制造有限公司的应收账款余额主要由2017年度销售产生。2017年末的应收款项余额为6978.09万元，于2018年5月收到回款1000万元，但仍有5978.09万元未能及时收回，整体回款进度严重滞后。
经协商，双方于2018年11月签署了还款计划书，约定临沂众泰汽车零部件制造有限公司应当按计划付款。按计划，临沂众泰汽车零部件制造有限公司应于2019年3月付清款项，但截至2019年4月末，剩余5245.04万元仍未能支付。因此，管理层将2018年末对临沂众泰汽车零部件制造有限公司的应收款项余额扣除期后收回金额之后的剩余未归还款项全额计提坏账准备。
拖欠的货款未结，部分供应商已将众泰汽车推上被告席。
年报显示，2018年，浙江仙通对临沂众泰汽车零部件制造有限公司的应收账款为404.1万元，而针对这笔应收账款，浙江仙通进行了100%的坏账计提，即坏账准备为404.1万元。正因为欠款未还，浙江仙通也对临沂众泰汽车零部件制造有限公司发起起诉。
今年7月，*ST索凌（002766）披露了一份期末主要客户的应收账款情况，欠款方就包括众泰汽车。其中，临沂众泰汽车零部件制造有限公司欠款3325.55万元，众泰新能源汽车有限公司长沙分公司欠款6225.99万元。两家公司合计欠款占*ST索凌总应收账款约10%。
目前，*ST索凌已针对临沂众泰汽车零部件制造有限公司的1792.81万元货款纠纷，起诉至法院。公司相关人士对记者称，目前，公司与众泰汽车之间，已经没有了业务往来，合作已经暂停。
从一车难求到大幅亏损
众泰汽车的第一款车众泰2008，就是在永康生产基地下线。这里，也是众泰T600诞生之地，作为众泰汽车近年的主力车型，众泰T600曾经在全国各地卖得相当火爆，甚至“一车难求”，一度需要加价提车。
高光的众泰汽车，是永康人的骄傲。一位当地人对记者回忆称，“大概在2016年-2017年时期，因为提车难，众泰汽车周边的几条马路上，到处停放着前来提货的拉挂大货车。这些前来提车的拉挂车，因为拿不到现车，一般都需要等上好几天才能走。”
不过，如今呈现在记者眼前的，却是显得冷冷清清的空旷大街。
绕着众泰汽车的总部，记者走了一圈，没有在马路上看到一辆等待拉货的空仓货车。在众泰汽车生产厂区的马路另一侧，是一个面积达数万平方米的在大型露天停车场，一辆辆众泰T600、E200等各种型号的新车，摆放在这个露天停车场。如果不仔细看，都很难发现有空地。
据了解，这些摆放在停车场的车，来源可分两部分，一部分是众泰汽车自身所生产库存；另一部分是经销商的退货。
从一车难求到滞销，乃至经销商退货，众泰汽车遭到的尴尬，一方面是售后服务问题没有跟上；另一方面也有自身的产品质量不无关系。
据了解，基于君马品牌目前的现状，在此次的谈判中，众泰汽车向君马经销商代表提出转网的解决方案，即从君马经销商转众泰其他品牌经销商，但双方未达成一致意见。
当问及为何不接受转网的解决方案时，君马经销商向记者陈述的理由，涉及众泰汽车品质、售后问题、渠道等问题。比如说，“在售后服务方面，众泰品牌的车，现在同样存在着零配件不能及时供应的问题。所以，转网同样不能解决问题。”来自湖北宜昌的一位汽车经销商，曾是众泰汽车多车型的经销商，涉及君马、众泰两大品牌，但目前均已关门歇业。
30亿元的资金并非小数，为何众泰汽车不能全面的恢复生产呢？按照被采访者的说法，是因为欠款问题未能解决，供应商不愿意正常供货。
“早在今年6月份，众泰就恢复生产问题与供应商们沟通，称正在向政府寻求帮助融资，问供应商是否能恢复供应。但是，供应商的恢复供货的积极性不高。所以，才有了现在的部分恢复生产”。一位浙江的众泰汽车供应商对记者称。
众泰的窟窿有多大，外界不得而知。在这次沟通时，众泰提出先解决部分欠款问题。比如说，前期的欠款一千万，这次众泰希望在先结算100万元的基础上重新恢复供货。这对于很多供应商来说，很难接受，因此也不愿意恢复供货。
“作为众泰的供应商，也同样有经营困难，大量现金被压在到期货款上，现金流严重缺血。据了解，一部分众泰的供应商，也因为欠款问题，都停产放假了。这时再重新恢复供货，也需要启动资金，需要制定生产计划，需求购买原料。但是，按照众泰给出的结算方式，供应商也没法启动。”上述众泰供应商称。
值得注意的是，继30亿元纾困资金后，近期市场又传闻，众泰汽车有望获得地方政府15亿元资金入股，这批资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发以及核心研发技术投入等。对于此次15亿元纾困资金传闻，众泰汽车上述负责人不予置评。
（注：文中部分照片是由经销商提供的8月维权现场）
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