(图片来源：本田官网)
盖世汽车讯 《消费者报告》发布的一份报告显示，在碰撞事故发生时，男性和女性的身体会出现不同的反应，但是在许多政府和保险机构所进行的正面碰撞测试中，女性假人只被用作乘客。
弗吉尼亚大学在2019年进行的一项研究中发现，女性乘客在正面碰撞中，受伤的可能性比男性高73%。该测试对乘客的年龄、身高、碰撞严重程度和车型年份进行了控制性测试。
《消费者报告》指出，美国高速公路安全管理局(NHTSA)最近进行的另一项研究显示，系安全带的女性司机或前排乘客，在车祸中死亡的可能性比男性高17%。
而最标准的碰撞测试中所用的“50th percentile”假人，其体重为171磅(约77.5公斤)，身高为5英尺9英寸(约1.75米)。自上世纪70年代以来，该规格的假人成为了碰撞测试中的标准化假人。
《消费者报告》表示：“当前世界上任何地方，都还没有代表普通成年女性的物理碰撞用测试假人。”
《消费者报告》指出，在一些测试中用作前排和后排乘客的体积较小的5th percentile女性假人，“只是男性假人的缩小版，按照70年代中期的标准，它只能代表最少数的5%的女性。”
《消费者报告》汽车测试中心的汽车安全工程师Emily Thomas表示：“现实的情况是，汽车安全性的进步高度依赖监管法规。除非联邦机动车安全标准要求，在进行动态碰撞测试时，在多个座位上使用正常身材的女性假人，包括驾驶位，否则假人制造行业和汽车制造商都不会主动实现这一飞跃。”
Thomas表示，为了在事故中有效地对司机进行约束，“在多个身体类型中，汽车制造商和碰撞测试人员不仅需要考虑假人的体积，还需要考虑假人身体的材料特性。”
费城儿童医院伤害研究和预防中心联合科学主任、汽车医学促进协会主席Kristy Arbogast对《消费者报告》表示：“女性不仅仅是缩小版的男性，女性的身体构造完全不同。女性假人的材料属性，也就是它们的结构，也完全不同。”
公路安全保险协会(IIHS)负责沟通的高级副总裁Russ Rader表示，在IIHS的测试中，5th percentile假人不会被用在正面测试中，而通常会被用在侧面碰撞测试中，因为女性“由于身高的原因，在侧面碰撞事故中尤其容易受到伤害。”
Rader表示：“IIHS正面测试主要侧重于测试车辆的结构性能。这意味着，如果车辆结构性能良好，安全带和安全气囊应该能够为司机提供很好的保护，而无需考虑司机的性别。”
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