韩国民2005年获得全国劳模荣誉称号
南报网讯 1986年，韩国民从部队退伍，次年来到当时的公交总公司，成为一名公交车驾驶员。近30年的时间里，他开过7路、23路、41路、14路公交。“我开过的公交车，有汽油的、柴油的、天然气的，还有现在街上跑的纯电动的。”韩国民笑称自己是名副其实的“老司机”。
刚开公交车时，韩国民开的是7路。当时的7路车始发站是大中桥，末站是上新河。上世纪80年代的南京城，道路很窄，公交车也少，出了水西门就是郊区，周边都是菜地和破矮的瓦房。韩国民回忆说，那时公交车线路都比较短，相比之下7路车就算长的了。当时上新河那里是个渡口，江心洲居民要出门，必须过了渡口坐7路车。早班车上很多江心洲的居民挑着担子进城卖菜，形成一道独特的风景线。热心的韩国民和售票员经常帮他们提担子。“现在江心洲已经成了生态科技岛，周边高楼林立，道路也越来越宽敞。30年前再也想不到南京会发展得这么快。”韩国民感慨地说。
到了上世纪90年代初，韩国民被调到14路公交车队。当时14路车从养虎巷发往市第一医院，路线并不长，所以整个车队只有5辆车，司机和售票员加起来也只有16人。随着城市的拓展，14路车的线路首先延伸至集庆门，后又延伸至所街。韩国民介绍，14路车是发往集庆门和所街的第一辆公交。如今14路车的线路随着城市发展的步伐继续向东西两个方向延伸，向东已抵达江宁区的汇景西路，向西则到了河西片区的奥体新城。这两个地方在20多年前也是远离城市的郊外，现在都已成为繁华之地。
30年前，公交车车况差、线路少，服务时间也短，韩国民说，当时公交车是汽油发动机点火的，用的是机械式的分电盘，车况很差。打火触点时候，时间稍微一长就会烧坏，要拆下来，用磨刀石一点点清理。由于汽油发动机功率不够，没法带动空调，当时公交车里都没有空调，车里冬冷夏热。冬天晚上温度低，要把发动机和冷水箱里面的水放掉，不然夜里一结冰，发动机就冻坏了。到了早上，驾驶员要摸黑去停车场，给车辆加热水，让车子先热起来才能发动。“我们经常手冻得直抖，倒热水时浇到手上都没感觉。夏天南京是出了名的火炉，驾驶室里温度接近50℃，真是汗如雨下。我右边那条腿每次到夏天，一摸就是一手疙瘩，全是发动机烤出来的痱子，我爱人看了都直啧嘴，因为一夏天都好不了。”韩国民说。
到1995年左右，公交车用上了柴油发动机，这种发动机的功率大，由此公交车装上了空调，大大改善了驾驶员的工作环境。但是柴油机的问题是不环保，冒黑烟，到了2000年，南京开始使用以天然气为能源的公交车，由于天然气运送不便，2014年开始，南京又引入新能源公交车。如今南京所有公交车都以电为“粮食”，所有公交场站也建起了充电桩，环保性能大大提高。“公交车的性能也越来越好了，以前开车要踩离合器，还要不停地换挡，手忙脚乱，开一天车下来，膀子和腰都特别酸。现在公交车里面用的是无级变速器，开车时轻轻带一脚油门，车子很轻松就出去了；方向盘上也装了液压助力器，打大方向就省力多了。除了开车，公交车报站也先进了。以前是售票员扯着嗓子喊报站，后来装了手动的电子报站器，售票员这个工种就算是下岗了。现在，南京所有的公交车上都用智能语音报站器，快到站的时候就自动播报，漏报误报站名现象就没有了。”韩国民乐呵呵地说。
2005年，韩国民获得全国劳动模范的荣誉称号；2015年，为了将他多年的工作经验进行推广，更好地发挥传、帮、带的作用，市公交集团成立了韩国民劳模工作室，他将自己的工作心得提炼成口诀，对奋战在一线的同事进行培训，以便更好地为市民服务。“光会开车不行，还得开好。”韩国民动情地说，“我觉得这么多年来，咱们跟乘客的感情始终没变。回想我服务过的成千上万乘客，看到他们高高兴兴坐上车，平平安安到达目的地，我的心里就有一种幸福感和成就感。”
公交的发展与城市的发展紧密相随，韩国民说：“作为公交人，确实感觉到国家的科技水平在不断进步，环境也越来越好；公交人见证了时代的发展，我们每天开着公交车，一路上能看到城市面貌越来越好，路越来越宽，连上车的人都穿得越来越漂亮，大家脸上笑容越来越多，我们心里也很高兴。我衷心希望人民的生活越来越好，我们的国家越来越富强，我为我是中国人、我是公交人而感到由衷的自豪。”
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