道无形 驭有术 探访宜宾智轨

正在调试的“五粮液号”进站

□本报记者 罗友莉 文/图

“从智轨产业园到酒都路站，101号、103号、105号智轨电车成功完成了今天的联调联试。”3月2日下午，在位于临港经开区的轨道交通产业基地运营控制中心，智轨电车电气工程师张选平看着实时监控屏幕上的 105号智轨电车安全返回基地后告诉记者，宜宾智轨电车联调联试工作于今年1月份开始，主要检验道路信号等智能化系统运行情况以及应急演练等，目前该项工作已基本完成，下一步将按照未来智轨电车发车时刻表模拟正点试跑。

完成模拟正点试跑后，身长 31.64米、载客可达307人/辆的宜宾智轨电车将正式载客试跑。作为一种新型城市轨道交通，智轨到底“智”在哪里？

智轨：道无形 驭有术

“智轨不仅仅是老百姓口中的‘那辆车’，它启动运行的背后涉及方方面面的工作。”四川省中车铁投轨道交通有限公司总经理周升认为，目前，许多人对于“智轨”有着不小的误解，甚至有人简单地将“智轨”等同于“智轨电车”。

事实上，“智轨”是“智轨快运系统”。周升介绍，智轨快运系统是一整套交通系统，它以具备“主动防护”功能的“智轨电车”为运载工具，通过“智轨控制”使其在“路径感知”的“虚拟轨道”上行驶，并通过融合“智能运控”等先进技术实现安全、高效、绿色和节能。

“智轨快运系统主要由智轨电车、虚拟轨道、智轨车站、充电站、运控中心和维保基地等组成。”周升表示，其中智轨电车是一种双向行驶的多编组胶轮车辆，100%低地板，主要由车身系统、走行系统、牵引系统、控制系统、网络系统、储能系统、PIS系统等组成， 融合了轨道交通和快速公交系统等综合技术性能优势，属于跨界集成式原始创新。

“一句话形容就是‘道无形、驭有术’。”说起智轨快运系统，周升掰着手指头向记者介绍起了它的优势。

在周升看来，智轨电车以自动循迹、轨迹跟随、主动安防等新兴技术实现在普通路面的类轨道行驶，通过智轨控制技术用控制手段代替了钢轮钢轨的“导向”“约束”“承载”等作用，不会破坏城市道路，这是原创技术优势。其次，不用铺设物理轨道，不仅极大的减少了施工量，也避免了桥梁改造、沿线拆迁等额外工程，建设周期可缩短至1年，项目进度可控性大大提高，每公里投资成本仅为有轨电车的三分之一左右，基建进度和成本优势十分明显。

与此同时，车辆性能优势也是一大特色。周升介绍，智轨电车采用永磁电机驱动的胶轮承载，最大爬坡度为 13%，高于一般低地板有轨电车 6%的爬坡能力；车辆最小转弯半径为15米，通道宽度仅为4米，适应性和灵活性很强；采用“自主导向”技术，编组数量不影响车辆转弯半径及限界，可适用线路不同运量需求；路面单位面积承载力低于公交，不加改造即可通过既有桥面和老城区道路。（下转第二版）